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“那我们再退一步，先烧个五千万，从康维尔手里买两台阿特拉斯火箭，然后做一个轨道对接？”
林燃用手模拟飞行器，在空中握在一起：
“你看，飞行器在空中完成对接。
无论是哪个方案，只要想去月球，都绕不开火箭对接，我们如果能在这项技术上领先，ASA只要不重新造轮子，就绝对避不开我们。”
约翰·摩根说：“兄弟，你还是想点别的吧。
阿特拉斯火箭起源于**-65阿特拉斯洲际弹道导弹，由空军在前几年的时候负责部署。
根据我知道的消息，单枚的成本就得要500万美元左右，出售的话起码得八百万美元。
另外我们也压根就买不到，它尽管是康维尔生产，但这种战略性武器的所有权和使用权都掌握在联邦政府手中。
所以别想了，还是先从ASA那拿到订单再说吧。”
......
这段时间，林燃隔三差五就往通用航天公司跑，方案快要交给ASA那边了，要是第一轮都没通过就搞笑了。
也在这个过程中，林燃认识了约翰·摩根从格伦·马丁公司挖来的工程师吉姆，准确来说应该是首席工程师，吉姆·钱柏林。
这位也是鼎鼎大名的人物，他是枫叶国人。
在1959年2月的时候枫叶国突然宣布Arrow火箭项目取消，这一消息导致了安大略省多伦多附近航空航天工厂14000名员工失去了工作
也导致了战斗机CF-105首席空气动力学专家吉姆·钱伯林的出走。
他最开始在格伦马丁工作，格伦马丁的项目没有被选上后，他加入了ASA，成为了载人航天项目水星、双子座和阿波罗的首席工程师，被枫叶国人视为人才外流到阿美莉卡的象征。
因为林燃的出现，通用航天的拆分，吉姆命运在这里转了个弯，他被约翰·摩根从格伦·马丁挖到通用航天来当首席工程师了。
“伦道夫，为什么你会想着添加13吨液氧/液氢推进剂和3个LR-115引擎，把升力体设计改造成钝体再入设计呢？”林燃好不容易来公司，吉姆几乎是抓住一切时间和对方交流。
之前林燃人在香江，只能通过远程方式和他们沟通，效率太差，很多疑惑都没有办法得到充分解答。
吉姆·钱柏林对林燃的看法也经历了审视到折服的转变。
最开始他以为对方作为数学大师，可能只能从数学角度给点建议，他不太能理解其他工程师同事对林燃的那种顶礼膜拜是从哪里来的。
在这个时代，想让白人工程师佩服，可不是什么容易的事。
后来随着远程沟通，项目推进，他也真服了，对方确实比他要强太多，这种强不是哪个点，而是整体的把握。
现在的方案和他最开始想的方案比起来，一眼全方位的领先，就连设计图的美感，都要领先。
林燃解释道：“我们要做的是登月任务，不是环月飞行任务。
整个航天器都需要在月球表面着陆，所以增加的13吨液氧/液氢推进剂和3个LR-115引擎，是提供了下降能力。
而不选择升力体设计是因为这样的设计，它要的控制过程太多。
控制过程太多，意味着环节增加，环节增加也就意味着风险，我们需要尽可能简单，降低技术难度而不是增加。
这里的设计帮助登陆仓承受月球着陆的冲击，包括了指挥舱和任务舱的结构都进行了强化。
整个任务过程都从简单轨道机动，转变为复杂的下降和可能的上升阶段。
这样的情况下，你需要同时考虑下降和上升，用升力体设计它不仅更复杂，还更重，需要推力更大的火箭。
这也是潜在可能的失败点。”
林燃直视吉姆，眼神锐利，对于自己所说充满了自信。
不自信才怪呢，毕竟自己对阿波罗计划无比熟悉。
历史资料都不知道看了多少。
就差亲身参与了。
“包括我们如果通过了初步审核的话，后续我们再进行优化，就需要考虑推进剂分配，来平衡下降和上升阶段的推力需求。”
“这里的变体是为了使T-410的再入适度可控，你看，之所以我们要在这里加有四个铝合金制的控制襟翼，和由烧蚀材料和高温合金制成的复合隔热罩（是为了保证太阳能电池板不暴露在外，在太空中照样能够持续为飞船供电。”
“将这两个电子设备和推进模块配对。除了登月载人飞船的电子设备外，我们还需要配备发动机和液体燃料。
确保T-410发送到月球的途中使用连接到火箭转接环的下级。
这些才足以让它真正降落在月球上。”
吉姆用钦佩的眼神看着林燃，林燃则心想，其实这些都不重要，重要的是得ASA载人航天器中心首席设计师马克西姆·费吉特的认同。
